Grenade (Clarkes Court Boatyard & Marina) - Carénage de Prana aux 2 ans - Du 16 au 22 août - Jour 2572 à 2578

Semaine 3 et 4
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Aucun déplacement
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Le 17 juillet
Visite à Clarkes Court Boatyard & Marina (CCBM) pour confirmer notre sortie de l'eau et préciser nos besoins en électricité, eau, échelle, chevalet et madriers. On nous confirme que nous utiliserons la remorque plutôt que le Boat Lift.

Hulk (242 T) Ici ils peuvent en prendre des gros...

Remorque C'est ce qu'ils utiliseront pour sortir Prana

Des visiteurs sur le chantier

Le 18 juillet.

C'est aujourd'hui que nous sortons Prana pour le carénage, tâche que nous faisons aux 2 ans.

Lever tôt, déjeuner et nous nous présentons au quai de Clarkes Court Boatyard & Marina (CCBM) à 7:45. Déjà les employés étaient près à recevoir nos amarres. Ici ils sont ponctuels et respectent les horaires de sortie.

Prana attend la remorque.

La sortie s'est bien passé avec la remorque (une première pour nous) et nous nous sentions en confiance avec les gens de CCBM. Deux plongeurs s'occupent de placer les supports tandis que 4 personnes s'occupent des amarres pour positionner le bateau au centre de la remorque.

À 10:30, Prana est à sa place sur ses pattes, l'électricité, l'eau et l'échelle installés. Nous sommes prêt pour commencer les travaux car la journée sera longue. Au programme, enlever les coquillages, sabler la coque, rincer le pont et la coque. Par 35 degrés avec un habit de peinture et un masque, la sueur est très présente.

Plongeur en préparation	Le tracteur  descend la remorque vers Prana
L'opérateur ajuste les vérin pour maintenir Prana horizontal.	Denis avait déjà lavé la coque au ON/OFF et gratter la partie sous l'eau en préparation de notre sortie
En route vers notre place	Pour nous c'est l'attente...
Le matériel arrive. Ils ne lésinent pas sur le nombre de pattes (7 pour Prana - il y aura plusieurs patch)	Enfin prêt pour les travaux Les sangles/blocks de béton sont installées immédiatement

La journée s'est terminée vers 19:00 à la noirceur avec quelques interruptions:

• manque d'eau (2 fois - problème avec l'entrée sur le yard)
• bris de sableuse (heureusement nous avions des bateaux amis à la marina dont Jolie Julie sur lequel nous avons pu emprunté une sableuse pour terminer

La douche de fin de journée était fort apprécié et le souper fut léger. Un peu d'internet et dodo.

Le 19 juillet

Matin pluvieux. Une onde tropicale passe sur nous!

Aujourd'hui, un inspecteur vient voir les parties immergées pour compléter notre survey requis par notre assurance cette année. Il se présente à 8:00 comme convenu et nous recevrons le rapport en fin de journée. Rien à signaler.

Puis nous rejoignons Martin, notre sous contractant local pour notre polissage de la coque. Il devait se présenter à 8:00 mais avec la pluie, nous convenons d'attendre en PM pour débuter les travaux. C'est normalement un travail que Denis fait lui-même mais cette année, santé oblige, nous ferons faire ce travail qui requiert d'avoir les bras dans les air et est très demandant.

En fin PM, Martin aidé de Raymond, termine le travail de polissage. Un travail de qualité, mais Denis fait quelques petites retouches pour que tout soit à la perfection.

De plus, pendant la journée Denis a débuté la réparation d'une valve et d'un tuyau qui alimente l'arbre d'hélice. Un travail de moine avec une chaleur excessive dans le bateau.

Dernières retouches

Maintenant Prana est belle et brille

Notre vue de Prana
Budget oblige, nous avons décidé de coucher sur Prana pendant les travaux

Le 20/21 juillet
Il ne reste qu'à appliquer 2 couches d'anti-salissure. Nous utilisons du Micron 66 d'Interlux.

Le 22 juillet
Tout est terminé et ramassé depuis lundi PM le 21 juillet mais malheureusement lorsque nous nous présentons pour aviser que nous sommes prêt au retour à l'eau, il ne nous trouve pas sur l'horaire de mise à l'eau. Allender, la secrétaire ne trouve qu'une place le vendredi. J'argumente un peu et elle trouve une place le mercredi. Finalement ce matin, mardi, revirement de situation, à notre grand plaisir Neil le responsable de la cours nous avise que nous pourrons sortir à 11:00 aujourd'hui due à une cancellation. Dernier préparatif! Amarres et bouées en place, électricité débranché. Nous sommes prêt!

Positionnement des pattes pour insérer la remorque sous Prana

Vers 11:00, l'équipe nous prend en main et nous sommes à l'eau à 12:00. Denis est un peu inquiet de sa réparation du passe coque et de la valve. Tout est OK. Aucune entrée d'eau perceptible à ce stade. Hourra!

Prana est maintenant supporté. Nous pouvons enlever les pattes

En route vers la rampe de mise à l'eau

Voici quelques photos du chantier

Remise à neuf de la peinture sur ce bateau
Voyez le cocotier dans la cockpit

Partie des gros travaux (chantier naval)

Mise à jour d'une barge

De retour sur notre "X", Calivigny Cut, Clarkes Court Bay

Grenade (St-David's, Grenada Marine, Carénage) - Du 24 au 31 juillet - Jour 723 à 730

Semaine 52,53
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DE Calivigny
--> Grenada Marine
--> Calivigny
Temps: 3.00 h, Moteur: 3.00h, Distance (nm): 13.00
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Les dernier jours nous avons fait le carénage de Prana. Pour en savoir plus, voir plus bas ce que nous avons fait de nos journées les dernières semaines à travers les autres tâches précédemment décrites

Grenada Marine dans St-David's Harbour

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Capsule technique

Que signifie caréner? Chacun peut avoir sa définition. Normalement c’est de refaire sa peinture antisalissure mais pour nous cela signifie beaucoup plus que cela. Notre définition ressemble plus au grand ménage complet de l’extérieur et de vérifications approfondie de certaines composantes.

Nous débutons normalement à notre retour du Québec comme c’est le cas cette année mais nous avons pris soin de faire notre réservation par internet de 6 à 8 semaines avant notre sortie.

1. J-10: Lundi

• Nous faisons d’abord un nettoyage de l’hélice et des entrées d’eau pour pouvoir déplacer le bateau dans un endroit ou l’eau est plus propre (environs 1 semaine avant la sortie) et nous communiquons avec Grenada Marine pour confirmer notre heure de sortie. Attention, le forfait est pour 5 jours et en cas de pluie, tout prolongement suivant une sortie fait monter votre facture rapidement. Prévoir que le samedi il n’y a pas vraiment de manœuvre de haulout ou de lancement, que le dimanche tout est fermé et que le lundi les opérations ne débute jamais très tôt car le lendemain de la fête du weekend. De plus, attention au date du carnaval vers la mi- juillet; 

2. J-9 et J-8 :

• Puis c’est le temps de gratter la coque (partie dans l’eau) pour enlever les organismes (algues et coquillages) qui ont poussés durant notre absence de la ligne d’eau jusqu’en dessous de la quille. Tout ceci se fait normalement en 2 phases pour nous car nous faisons l’opération en apnée (2 fois 1.5h env.). Que ceux qui ont le souffle court y pensez y bien…; 

3. J-7 :

• Nettoyage de la coque (partie extérieure) avec du ON/OFF pour enlever toutes traces de salissures et pour la blanchir du même coup; 

4. J-6 : Vendredi

• Épicerie pour être autonome car nous faisons notre carénage à Grenada Marine où il n’est pas possible de faire des achats de vivres. Nous avons également prévus tout les outils, rouleaux, pinceaux, pannes en plastiques, peintures, papiers sablés que nous avons principalement stocké à St-Martin pour avoir un meilleur prix (nous sauvons ainsi de 15 à 35% selon les items). 

5. J-5 à J-2

• Repos ou tout ce qui n’est pas terminé 

6. J-1 : Mercredi

• Déplacement à Grenada Marine le jour préalable à la sortie ou selon la météo ce qui nous permet de préparer paisiblement les amarres, défenses, puis nous passons notre congélateur en mode refroidissement à l’air pour maintenir notre bouffe congelé.
• Nous visitons le chantier pour confirmer notre sortie et répéter nos demandes (i.e. échafaud (2 chevalets), madrier, échelle, boyau d’arrosage, électricité 110V-50hz, eau) 
• Enlever le sondeur et le lock et nettoyage de ceux-ci avec du vinaigre blanc 5%
• Repos au bateau 

7. Jour J 9 :00 Jeudi car dans ce cas notre sortie est cédulé le Lundi suivant et en cas de découvertes de problèmes nous avons 5 jours de disponibles.

• Sortie de l’eau
• Nettoyage de la coque au jet à pression et gratter les coquilles oubliées
• Déplacement et pose des pattes
• Demander le branchement de l’électricité à l’office (normalement vous avez besoin de 100pi de câble 30 Amp pour brancher le bateau
• Demander une échelle au groupe qui positionne les pattes
• Demander les chevalets, le madrier et le boyau d’arrosage (normalement vous avez besoin de 100pi pour accéder le robinet- dans mon car j’ai une hose de 50pi)
• Aussitôt que possible, je revêt ma protection de sablage et mon masque et je sable le dessous de la coque avec une sableuse orbital avec un papier de 80 (environ 15 disques de 80 et prévoir un pad velcro de rechange pour la sableuse car celui-ci s’encrasse rapidement) pour enlever tous coquillages restant et rendre la surface adhérante.
• Lavage de la coque (car le sablage laisse une poussière fine sur celle-ci) du rail de fargue jusqu’en dessous avec une brosse pour laver les automobiles.
• Douche et diner (pendant ce temps la coque sèche)
• Coque (partie hors de l’eau) : Application d’une couche de 3M MARINE FINESSE-IT II GLAZE code 09048 ce qui redonne un lustre au bateau tout en la nettoyant des dernières impuretés. 

8. J+1 : Vendredi

• Pose du ruban de délimitation de la peinture antisalissure le long de la ligne d’eau. (dans mon cas, j’en pose 2 couches pour être certain que la peinture ne passe pas au travers du ruban. En cas de pluie, il est également possible de poser un ruban sur ce dernier avec des petites boules de ruban pour faire une gouttière ce qui éloigne l’eau de ruisellement de la coque.
• Première couche de la peinture antisalissure. Dans notre cas cela nécessite 1.75Gal de Micron 66 contrairement à 1.25 Gal au Québec. C’est que la peinture s’évapore plus rapidement et de ce fait nous en appliquons plus. Pour minimiser cet effet, Louise m’approvisionne continuellement avec le galon. Nous y avons également ajouté cette année un peu de poivre de cayenne ce qui devrait aider selon les pêcheurs (est-ce une histoire… qui sait cela ne coûte pas cher – 15grammes par galon).
• Première couche de cire Starbrite Premium Marine Polish with PTEF -85732C avec une petite éponge humide et un buffer muni d’un disque de polissage (genre moutonné) à une vitesse de 1500-2000 RPM
• Deuxième couche de peinture antisalissure (environ 1.25 Gal) sauf safran et quille car manque de peinture et nous attendons au lendemain pour ouvrir le dernier gallon.
• Nettoyer l’hélice avec du ON/OFF 

9. J+2 : Samedi

• Demande de déplacement des pattes pour pouvoir faire le dessous de celle-ci
• Première couche des pattes, 2e couche safran et quille
• Deuxième couche de cire sur la coque
• Deuxième couche des pattes
• Jupe arrière (laver, Glaze, cire 1 et cire 2) 

10. J+3 : Dimanche

• Le pont et le cockpit (laver, Glaze, cire 1 et 2)
• Pose du restant de la peinture en conservant .25 Gal pour le dessous de la quille lors du levage au lancement du bateau. Dans notre cas, nous posons un 3e couches sur les surfaces les plus sujettes à l’usure, c’est-à-dire le proue, la ligne d’eau, le devant de la quille et le devant du safran.
• Imperméabiliser le dodger, le bimini, et le panneau de liaisons avec du 303.
• Laver les micas avec du Klear-to-sea
• Vérifier et lubrifier les passes-coques
• Lubrifier l’arbre d’hélice et vérifier le joint d’étanchéité (Volvo dans notre cas)

11. J+4 : Lundi

• Aller à l’office pour confirmer l’heure de mise à l’eau
• Laver le puits d’ancre et vérifier la chaîne
• Préparation de la mise à l’eau;
• Débrancher l’électricité, remiser les câbles et s’assurer que la lecture soit faite via l’office
• Débrancher l’eau remettre dans les coffres
• Préparer les amarres et défenses
• Remettre le sondeur et le lock
• Nettoyer et remplir le filtre à eau en prenant soin de fermer le passe coque et de mettre les clés prêt de celui-ci pour ne pas démarrer le moteur sans l’avoir ré-ouvert une fois le bateau à l’eau ce qui permettra un démarrage avec de l’eau dans le circuit de refroidissement et minimisera l’usure de l’impeller.
• Lors du levage, s’assurer que les sangles ne s’appuie pas sur le lock ou le sondeur et peinture du dessous de la quille
• À l’eau, ouverture du passe coque de refroidissement du moteur et procédure de démarrage 

12. Reste à faire

• Nous avons découvert que nous devrons faire le changement des bagues du safran l'an prochain car l'usure n'est pas encore suffisamment significative
• Vérification des voiles
• Vérification du gréement (obligation pour que le mat soit assuré – revoir votre assurance. Dans notre cas il s’agit d’avoir une inspection faite par « un master rigger » avec un rapport puisque notre bateau passe le cap de 10 ans de sa fabrication. Ce rapport doit être refait au 3 ans
• Vérification et lubrification du guindeau
• Nettoyage et lubrification des winchs
• Vérification, nettoyage et lubrification des hatchs (on utilise du Arm All pour les joints d’étanchéité ce qui les conservent comme neuf
• Nettoyage du BBQ.
• Réparation sur le bimini
• Réparation sur le couvre dinghy
• Vidange d’huile de la base du moteur du dinghy et du pied , changement du filtre à essence et inspection complète
• Retouche de Gelcoat
• Retouche de vernis sur certaines boiseries
• Plein diesel, essence
• Réapprovisionnement complet du bateau…

13. Déjà fait avant notre départ :

•  Nettoyage et cirage du dinghy

Maintenant repos et bières, vins, bonnes bouffes et des amis pour une nouvelle saison qui s'annonce intéressante ...

Vue de la lune du hublot de la chambre de Prana

5 à 10 sur Monoï
Ils débutent leur processus
car ils partent pour la France pour revenir dans 3 semaines

Les heureux propriétaires de Monoï (Sables D'Olonne, FR)

Carénage Grenada Marine 17 au 23 juillet 2011 - Jour 351 à 357

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Aucun déplacement
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Fini les vacances!

Nous sommes de retour sur le plancher des vaches ou plutôt sur le "Tapis de Neptune".

Dimanche (17) est consacré aux préparatifs de la sortie de l'eau de Prana. Malgré une journée très pluvieuse, cela n'empêche pas Denis de laver toute la coque supérieur.

La sortie de l'eau se fait Lundi (18) à 11h sans problème. Denis avait bien gratté le dessous de la coque, les employés de la marina n'ont eu qu'à passer le jet d'eau à haute pression et la coque était bien propre. Aussitôt Prana bien callé sur ses pattes, Denis avec l'aide de Roger entreprend l'opération du "Cutlass Bearing" (joint étanche de l'arbre d'hélice). En fin de journée, Denis est heureux car le tout est remonté. Tout ceci entre les averses.

Comme nous ne savons pas ce que dame nature nous a concocté pour la semaine, nous débutons le programme de carénage avec des journées très chargées, ce qui nous espérons, nous permettra de ralier la ligne d'arrivée (la mise à l'eau) sans problème.

Mardi (19) l'horaire est chargée. La journée débute par un sablage complet de l'antisallissure sous la coque, suivi d'un lavage complet de la coque (haut et bas). Puis c'est l'application d'une couche de cire avec pollissage pour terminer avec une couche du nouvel antisallissure que l'on termine vers 18:15 entre quelques averses. Nous sommes fatigués. Nous préparons le souper et dodo pour être en forme pour le lendemain qui sera moins chargé.

Mercredi (20), nous répétons le processus de la cire avec polissage et peinture antisalissure ce qui se fait très bien. Ces 2 couches d'antisalissure empècheront les algues et les coquillages de se coller sous la coque durant la prochaine année. Nous devons refaire cette opération à tous les ans dans les mers chaudes du SUD. La tâche de Louise était de servir de "GO FOR" à Denis.(pas une mince tâche car cela exige de monter et descendre et que dire du patron qui est très exigant).

À la fin de la journée (même pendant la journée à l'occasion) nous prenons une bonne douche bien méritée aux facilités de la Marina. Les employés de la Marina sont gentils et l'ambiance est relaxe. Nous faisons la rencontre de d'autres équipages qui font un arrêt temporaire pour des travaux ou pour un storage pour la saison des ouragans.

Jeudi (21) nous avons un peu de temps libre, les gros travaux étant terminés, nous allons donc faire une escapade à l'extérieur de la marina. Nous profitons à l'aller d'un lift jusqu'à l'intersection de 2 routes car il n'y a pas vraiement de village. Nous trouvons du pain dans une très petite épicerie et au retour, quel plaisir de trouver sur notre chemin, un beau bar laitier. Nous nous offrons chacun de la crème glacée saveur Hurricane (vanille, fraise et chocolat).

Vendredi (22) matin, on remonte le génois sur son enrouleur. Nous avons fait recoudre la têtière qui s'était décousue lors de notre dernière navigation. Encore de petits travaux avant la remise à l'eau qui se fait à 13:30 comme prévu.

Nous ancrons tout près de Monelisa. Il fait très chaux et une petite baignade dans la mer fait beaucoup de bien. En fin d'après-midi, nous invitons Johanne et Roger pour une petite causerie sur Prana. Ce sera à leur tour Lundi prochain de faire le carénage de leur bateau et Denis ira aider Roger. Au souper, nous débouchons une bouteille de cide pétillant de Normandie achetée à St-Martin afin de célébrer le bon travail accompli.

Samedi (23), nous terminons cette semaine avec un lavage minutieux du cockpit par Denis pendant que Louise va à la marina pour faire plusieurs lavages de vêtements qu'elle étend sur le bateau. Elle est chanceuse car la pluie n'arrive qu'à l'heure du souper alors que les vêtements ont retrouvés leur place dans les tiroirs.

Capsule technique

• Grenada Marine: http://www.grenadamarine.com/
• Douche
• Électricité 110V
• Travel Lift 70 tons très large (environ 30pi). Pas besoin d'enlever éolienne
• Pattes (chocking)
• Eau à volonté
• Poubelle
• Magasin Island WaterWorld
• Voilerie (Turbulence): 98EC/h, très professionnel mais pas rapide. Aucune évaluation des travaux possible.
• Atelier mécanique, Bar, Resto, Menuserie, ....
• Équipe disponible et courtoise.
• Sortie pour 5j (ce qui est le minimum), eau, déchets, électricité, pour un 39pi avec lavage de la coque = 1070 $EC