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24 mars 2017

St-Kitts (Ballast Bay)
- Attente et intoxication ?
- Du 22 au 23 mars - Jour 2425 à 2426

Position automatique via Radio Amateur
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Aucun déplacement
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Le 22, comme les vents ne sont pas favorables, i.e. vent dans le nez et de 20kn annoncé, nous avons décidé d'attendre au lendemain pour poursuivre notre route. En PM, le capitaine débute le nettoyage du dinghy. Il en a vraiment besoin. Une première moitié de fait. Le reste au prochain mouillage.



Ce 23 mars, gros problème pour le capitaine. Depuis 2h du matin, il a des crampes au ventre, des coup de chaleur et de froid ainsi que des vomissements. Nous suspectons une intoxication alimentaire. Le capitaine a mangé hier pour le dîner un restant de poulet pré-cuit d'il y a 3 jours. Une mauvaise idée.

La journée sera difficile et nous resterons ici encore une autre journée. En soirée, le mal de ventre s'estompe lentement, plus de frisson. Aucun repas de la journée. Cela fait maintenant 24h de jeûne.

Nous verrons demain pour la route vers Montserrat.

Nous sommes près de la marina au sud de St-Kitts. Pljusieurs gros bateaux en transit ici.



21 mars 2017

St-Kitts (Vers Ballast Bay) - Belle voile - Le 21 mars - Jour 2424

Position automatique via Radio Amateur
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2017-03-21 - 23:07 UTC ou 19:07 EST
Position: 17°14.49'N - 062°39.58'W
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DE Baie Nettle, St-Martin
-> Ballast Bay, St-Kitts
Dist: 61.71, Moteur: 5.7, Temps: 11.00
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Nous avons finalement pris la décision de prendre le pont Hollandais de 8:15-8:30 pour nous rendre vers St-Kitts.

Toutefois, surprise lorsque l'on remonte l'ancre, elle est prise dans une chaîne qui traîne au fond du lagon. Nous prenons 10-12 minutes à nous déprendre.

Heureusement que nous avons débuté à 7:45. Nous nous hâtons donc à plein régime pour rejoindre le premier pont. Nous arrivons 3 minutes avant l'ouverture. Juste à temps.

Puis après avoir passé le 2e pont (Sympson Bridge), nous mettons le cap au près serré vers St-Kitts. Malheureusement le vent de 14-16kn est à 110 degrés et nous rejoindrons Statia à l'ouest.

Par la suite, moteur sous l'île de Statia entre les pétroliers et cap vers St-Kitts.
Nous ancrons à la noirceur à Ballast à 19:00h.

Belle journée bonbon malgré tout.
Arrivé à St-Kitts à la brunante.

3 févr. 2017

St-Kitts (Vers FregateBay)
- Déplacement découverte
- Le 02 février - Jour 2377

Position automatique via Radio Amateur
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2017-02-02 - 20:26 UTC ou 15:26 EST
Position: 17°16.76'N - 062°41.34'W
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DE Balast Bay, St-Kitts
-> Fregate Bay, St-Kitts
Dist: 2.70, Moteur: 0.75, Temps: 0.75
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Déplacement pour découvrir cette belle baie de St-Kitts (Fregate Bay)
Un peu rouleur mais cela nous permet de diminuer la distance à couvrir demain vers St-Martin.
Deplus, il semble que l'internet est bon selon nos sources.

Toutefois, pas de chance pour nous, le mouillage de Fregate bay est très rouleur et nous ne trouvons pas d'internet. Nous décidons de relever l'ancre et retourner sur nos pas vers Ballast Bay ou nous étions bien.

1 févr. 2017

Guadeloupe (Vers Balast Bay, St-Kitts)
- Petit déplacement
- Le 01 février - Jour 2376

Position automatique via Radio Amateur
____________
2017-02-01 - 20:49 UTC ou 15:49 EST
Position: 17°14.48'N - 062°39.58'W
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DE Nevis
-> Balast Bay, St-Kitts
Dist: 6.0, Moteur: 1.2, Temps: 1.2
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Petit déplacement à moteur vers St-Kitts, histoire de minimiser les dépenses et de ne pas faire de ...
Ici il vente en titi ... 20kn et +. idéal pour éolienne. Nous verrons si la navigation est possible demain. On reste caché pour le moment.
Nous avons trouvé un peu d'internet pour passer le temps

1 avr. 2016

Capsule technique - St-Kitts/Nevis (2016-04)

Capsule technique - St-Kitts/Nevis

St-Kitts
Pour plus d'information et des photos, visitez ce lien
  • Basseterre
    • Dinghy dock: Derrière le brise lame. Laisser le dinghy entre le brise lame et le quai .
    • Douane, immigration et port. Au quai des bateaux de croisières via le village de boutiques. Plus exactement via la porte qui mène aux bateaux de croisières. Aviser l'agent de vos intentions et il vous laissera passé. (30$ EC pour douane et immigration - 6$ EC pour le port). Nous pouvons demander un boatpass avec les baies que l'on désire visiter vers Nevis ce qui permet de visiter ces baies et de faire la sortie à Nevis (valide pour 7 jours)
    • Le responsable de la marina, Chucky est très gentil et serviable.
    • Douche à l'édifice jaune au bout du quai de débarquement (dinghy dock)
    • Mécanique: Lewis qui travaille à la Coast Guard au quai en eau profonde. (un amour d'homme et très serviable)
    • Visite:
    • Village des boutiques hors taxe (on y achete le rum vanilla de St-Kitts qui est si bon - référence de Nepteau)
    • L'église au bout de la rue Church: On peut monter au sommet du clocher pour un point de vue de la ville de Basseterre.
    • Visite avec guide de l'île

  • Frégate Bay
    • Ancrage
    • Peut être rouleur
    • Wifi
    • Bar et Resto plage
  • Balast Bay
    • Ancrage (sud du canal vers la nouvelle marina)
    • Wifi
  • Majors Bay
    • Ancrage mais beaucoup de va et vient du traversier vers Nevis
  • Banana Bay
    • Ancrage à est de la baie (peu de tenu mais idéal pour un arrêt en montant vers St-Martin)
    • Attention au bouées pêcheurs dans le canal entre Nevis et St-Kitts
  • Bouées nombreuses et obligatoires juste avant Charlestown (couleur blanche).
  • Frais de Custom, Port, Bouée  (2016)
    • Port + Bouée: 125 EC$ pour 5 jours
    • Custom: 30 EC$
    • Il est toutefois possible d'utiliser les bouées pour une nuit sous drapeau jaune
  • Bouées (3) orange en face du quai à dinghy pour formalités
  • Dinghy dock, interdit de barrer le dinghy... (apporter une ancre pour arrière du dinghy et des défenses)
  • WIFI 
    • Haute vitesse à l’hôtel Four Season
  • Superbe plage
  • Ville pitoresque
  • Gros hôtel vers le nord de l'île (Four Seasons)
  • Visite de l'île:
    • Via bus vers le nord aller retour pour 10 EC$ par pers.
    • Via bus vers le sud aller retour pour 10 EC$ par pers.
    • Via bus tour complet avec négociation avec le chauffeur (25 EC par couple)
    • Visite du Golden Rock via bus vers le sud (10 EC$ par pers aller)Voir ce lien pour les infos Golden Rock

15 janv. 2016

St-Kitts (Vers St.Kitts - Banana Bay)
- Test du tangon
- Le 15 janvier
- Jour 1993

Position automatique via Radio Amateur
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2016-01-15 - 18:06 UTC ou 13:06 EST
Position: 17°13.71'N - 062°37.99'W
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DE: Five Island, Antigua
-> Banana Bay, St-Kitts
Dist: 43.70, Moteur: 0.55, Temps: 7.25h
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Départ à 7:00h comme prévu.

Prana avance comme jamais elle a été. Le génois est tangonné sur babord et la grande voile est placé en ciseau sur tribord avec un frein de bôme (palan sur le rail de fargue) pour cette navigation vent arrière (180 degré). Cette configuration de voile en ciseau nous permettra de garder une bonne vitesse de 6-7kn.

Le temps est un peu gris mais pas trop menaçant. Vers 14:50, nous ancrons dans Banana Bay au sud de St.Kitts que nous découvrons. Le fond tient mal mais nous sommes ici pour une seule nuit. La baie est fréquentée par des touristes. Des rangées de chaises avec parasol et un gros quai y sont installés.

Banana Bay, St.Kitts

Nous sommes arrivé par le passage entre St.Jitts et Nevis juste derrière Jolie Julie.
Au centre, Nevis dans le fond

Section touristes


Nénu-Farr et Jolie Julie

23 mars 2013

St-Kitts (White House Bay)
- Du 23 mars - Jour 964

Position PRANA - Automatique via radioamateur
2013-03-23 - 15:49 EST ou
2013-03-23 - 19:49 UTC
17°15.05'N
062°39.56'W


Semaine 35
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DE
--> Weel's Bay, Saba
--> Côte Nord Saba
--> Côte Sud Statia
--> White House Bay, St-Kitts
Temps: 8.00 h, Moteur: 8.00h, Distance (nm): 44,28
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Belle journée ensoleillé

Départ de Saba via le côté nord de l'île pour avoir un meilleur cap par rapport au vent.
Malheureusement le vent annoncé à 75 degré ne s'est jamais présenté et nous avons plutôt eu un vent de 90 à 100 degré avec un cap de 110-130 degré. Donc impossible de le faire à la voile.

En route nous découvrons un peu de l'île de Statia aussi appelée St-Eustatius. Elle semble être un port important pour ce qui est des approvisionnements puisque nous y avons croisé pas moins de 8 bateaux à l'ancre ou en manoeuvre. Selon ce que nous voyons, il s'agit principalement de pétrole ou de diesel. Une visite future ou des recherches pourraient nous confirmer ce fait.

À l'arrivé vers St-Kitts, alors que nous étions seulement à moteur, la ligne à pêche s'est mise à chanter alors que Denis était dans le carré (en bas dans le bateau). Denis se précipite et travaille très fort pour remonter ce poisson qui faisait plier la canne à pêche complètement. Même avec le frein à son maximum, le poisson réussissait à repartir et à plonger faisant défiler la ligne rapidement. Enfin Denis a réussi à l'approcher du bateau et nous découvrons un beau Wahoo (Aussi connu sous le nom de Tazar). Il a environ 30 po et nous découvrons qu'il s'est fait happer par l'hameçon double sur le côté de la tête près des branchies. Alors que nous nous apprêtions à le gaffer pour le remonter à bord, un ultime effort de sa part lui a permis de nous priver d'un bon souper de poisson. Ce sera pour une autre fois.

Comme le vent est du SE, nous devons nous rabattre sur le mouillage de White House Bay plutôt que celui de Major's Bay notre destination première. Nous avons également fait un saut vers le mouillage de Ballast Bay mais il ne reste pas beaucoup de place dans cette baie puisqu'elle abrite maintenant un canal menant à une petite marina dans le lagon. Mouillage à 15:45h local très confortable. Joréane nous rejoindra plus tard mais tout va bien également pour eux.

À notre surprise, un merveilleux coucher de soleil et en prime, un signal Wifi haute vitesse dans une baie très tranquille.


15 mars 2012

St-Kitts (Basseterre)
- Le 15 Mars- Jour 592

Semaine 33
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Aucune navigation
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Comme le moteur est maintenant réparé, nous nous attardons à visiter un peu plus la ville et le village des bateaux de croisières. Cela nous permet de nous reposer du roulis car le mouillage est de plus en plus rouleur. On vérifie pour un tour de l'île mais ici les guides sont habitués à la manne des bateaux de croisières et ne sont pas vraiment négociable. Il nous demande 80$ par personne pour un tour de l'île de 2.5h ce qui est trop cher pour nous pour cette visite express.

Voici quelques photos de la ville.
Au quai à côté de l'office de la marina
Toilettes et surtout douches pour Louise...

Plutôt British cette cabine téléphonique
Mais plus de téléphone dans celle-ci.

Au parc. L'arbre est énorme. Quel âge peut-il bien avoir?

Dans le parc

Toujours dans le parc de l'indépendance
Je crois que nous avons aimés

Maison de l'indépendance

14 mars 2012

St-Kitts (Basseterre)
- Réparation moteur Prana
- Le 14 mars - Jour 591

Semaine 33
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On tourne en rond pour vérifier le moteur
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Saga du moteur de PRANA - Étape 3 et fin nous l'espérons

Hier, suite à mes lectures, j'ai réinspecté la switch à pression d'huile pour y nettoyer les contacts et surprise j'y trouve que l'un des pôles (le +) est partiellement sectionné par la corrosion. Aussitôt que je le touche, il se brise. Là est probablement le problème.



Ce matin le programme est principalement orienté à la réparation de Prana. Nous faisons des plans. Devrions nous rebrousser chemin et retourner à voile sur St-Martin ou il sera plus facile de trouver pièces et mécanicien, ou continuer directement vers la Martinique où il y a un dealer Westerbeke avec pièces que nous connaissons déjà. Nous jonglons avec les alternatives sans nous décidé puisque nous ne sommes pas certains qu'il s'agisse uniquement de la sonde. Comme nous sommes ici, nous allons voir ce qui est possible.

Mise à l'eau du dinghy suite à une nuit rouleuse. Bizard la mer. Présentement la houle est du NE et nous sommes protégé dans une baie au sud de l'ile et la houle réussi à nous rejoindre. Je ne comprendrai jamais ce phénomène capricieux qu'est la houle...

Ceci dit, nous nous lançons vers la marina. À notre approche, plusieurs bateaux (catamarans) qui promènent les clients (oups les invités comme ils disent) des bateaux de croisières sont amarés au ponton. J'approche le premier, me présente au capitaine comme un navigateur et demande s'il connait un bon mécanicien diesel. Il me dit que oui mais celui-ci travaille présentement et ne peut être rejoint. Il fait quelques téléphones pour nous et nous présente le maître de port Chucky qui va nous prendre sous son aile. Il contacte Lewis, le mécanicien et m'offre de le rencontrer dans 30 minutes. Quel service. Comme Chucky est maître de port, je lui demande s'il est possible d'accéder à des douches dans le secteur car Louise aimerait prendre une bonne douche et se laver les cheveux. Il nous indique le bâtiment des douches et nous informe de dire à Sandra que c'est Chucky qui nous envoie. Louise prendra donc une bonne douche pendant que j'irai rencontrer Lewis avec Chucky qui m'offre de m'y reconduire avec sa voiture. C'est que Lewis travaille pour la garde côtière comme mécanicien au centre d'entretien des bateaux. Quinze minutes plus tard nous y sommes et j'explique à Lewis mon problème. Mon but est d'avoir un manomètre pour mesurer la pression d'huile ce qui me permettra de savoir si le problème vient de la switch de pression uniquement ou s'il y a vraiment un problème de pression sur le moteur. Il m'offre de venir sur Prana à 11:30 pour voir le problème et faire la vérification de pression. Chucky me ramène au port et nous y retrouvons Louise fraiche d'une bonne douche.

10:00 Comme il nous reste un peu de temps avant notre rendez-vous, nous décidons de visiter un peu la ville en marchand dans les rues.

Une belle église attire Louise. Nous décidons de la visiter. Surprise, on y rencontre une dame de St-Kitts qui a habité Montréal. Elle nous parle de son église et nous informe que l'on peut monter en haut du clocher pour un point de vue remarquable. Nous décidons d'y aller. Nous gravissons le clocher par une escalier en calimaçon très étroite (env 24po) sur 2 étages environ. Puis plusieurs escaliers en bois se succèdent. Ils sont de plus en plus à la verticale et le tout commence à être de l'escalade. Mais quel point de vue s'offre à nous lorsque nous arrivons au sommet. Louise en redescendra de reculons tellement les escaliers sont à la verticale.





Maintenant, il est temps de retrouver notre mécanicien sur le ponton. Nous nous dirigeons vers le quai mais au passage, nous allons voir pour touver le Rhum Vanille de St-Kitts que nos amis Guylaine et Aldé de Nepteau nous ont fait découvrir. On en trouve 3 bouteilles qui feront plaisirs à nos papilles gustatives dans nos prochaines escales.


La marina
Au quai, nous rencontrons Lewis qui est à l'heure. Il est avec son supérieur immédiat. Nous nous déplaçons sur Prana ou il constate le problème. Il a apporté manomètres, adapteurs multiples et en un tour de main nous installons un manomètre sur Prana. Comme la sonde est brisée, nous courtcircuitons celui-ci en branchant les 2 fils ensemble et démarrons le moteur. La pression lit 30PSI ce qui est bas mais normal. Nous laissons monter le moteur en température de fonctionnement et toujours 30PSI. Nous montons le moteur à 2500, puis à 3000RPM. Pression toujours valide. Alors nous en concluons que c'est la sonde qui nous donnait un mauvais signal à cause du contact faible à sa borne positive. La pièce pourra attendre notre visite en Martinique ou même à notre retour au Québec.

La sonde défectueuse
avec les 2 fils branchés directement pour faire taire l'alarme


Je demande à Lewis s'il peut me laisser le manomètre. Comme il en 3 avec lui, il regarde son supérieur et il me dit que c'est OK. Maintenant, comme il m'a été impossible d'avoir un coût pour sa visite, on parle de $$. En un tour de main, nous nous entendons sur un prix qu'il considère juste ce qui pour moi est très satisfaisant considérant que j'y gagne un manomètre VDO et un souci en moins, soit 80$ US. On discute un peu avec nos nouveaux amis avec une bonne bière. Merci Lewis de ta générosité et merci à la garde côtière de lui avoir permit de nous aider. Vraiment une grande disponibilité et dévouement de votre part.

Lewis à droite et son supérieur


Nouveau manomètre de pression
Maintenant nous saurons s'il y a un problème
N'étant pas encore rassuré, je décide de faire un tour à moteur dans la baie affaire de mettre le tout sous surveillance sur une plus longue période.

Malheur, notre pinson se fait entendre après 30 minutes de navigation. La pression est toujours de 30 PSI et stable. Il ne s'agit donc pas d'une basse pression. Retour case de départ dans les manuels techniques. Je commence à être en manque d'imagination pour trouver ce problème. Les manuels indiquent que ce circuit électrique est un système d'auto shutoff du moteur en cas de forte température, de basse pression ou de manque d'huile. En suivant le diagramme électrique, je comprends qu'il fait ce shutdoff en arrêtant la pompe à pression du diesel (full lift pump).

Louise qui suit la saga compréhensive et connaissant son capitaine dans ces moments, reste présente en m'appuiyant mais sans trop faire de commentaires. Elle me dit, "et si le fils était en problème plus loin également". Et pourquoi pas puisse qu'il est sectionné à la sonde. Je suis donc le fils et surprise un fils plus loin se sectionne également. Il ne tenait que par un fils dirons nous? (un brin ou deux au plus dans la réalité) Je m'empresse de refaire la connexion et du même souffle je continue à vérifier et trouve un contact faible sur la pompe de pression de diesel. Tant qu'à avoir les mains dans le câblage, pourquoi ne pas refaire ce connecteur également.

À gauche nouvelle connexion (full lift pump)
À droite sous le petit rectangle, nouvelle connexion de ground (fils sectionné)

Je continue mon inspection, fait le nettoyage de la calle qui lors des travaux a été souillé d'huile et surprise à nouveau... Je remarque qu'une bague de serrage d'un tuyau d'eau après la pompe (impeller) est rouillée. Au toucher, elle cède... heureusement ce n'est pas en navigation. J'en place une nouvelle... Que de surprise autour de ce moteur en une journée alors que je le cajole fréquemment. Il faudra resserrer les inspections car l'air salin fait son travail sournoisement.

Nouveau test avec Prana. Surprise, la pression est maintenant de 50PSI et varie dans les spécifications selon le régime moteur. Nous levons l'ancre pour une nouvelle balade dans la baie tout en suivant les températures, la pression et nous sommes Louise et moi a écouté si nous avons toujours notre pinson. 10 minutes, 20 minutes, 30 minutes... 60 minutes... je crois que nous avons enfin trouvé le problème mais seul l'avenir nous le confirmera. Pour le moment, notre voile d'acier demeurera sous surveillance fréquente. Je planifie également de revoir l'ensemble des bagues des tuyaux avant notre prochain départ.

SAGA terminé. Prana est de nouveau en fonction...

13 mars 2012

St-Kitts (Vers Basseterre)
- Le 13 mars - Jour 590

Semaine 33
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DE
Ile Fourche, St-Barths (N17 57.406- W062 54.304)
--> Basseterre, St-Kitts (N17 17.45 - W062 43.80)
Temps: 7.75 h, Moteur: 2.35h, Distance (nm): 45.70
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Position PRANA - Automatique via radioamateur
2012-03-13 - 15:55 EST ou
2012-03-13 - 19:55 UTC
17°17.45'N
062°43.80'W

Belle navigation entre les grains.
À l'approche de St-Kitts, hélicoptère de la marine de Statia qui nous survole.

Deuxième épisode de la saga du moteur de Prana...

Toutefois, à l'arrivé en protection de St-Kitts lorsque nous utilisons le moteur une alerte (notre pinson) se fait de plus en plus persistante et stridente.

Nous devons aller faire nos formalités (douanes, immigrations et portuaire). Le tout est rapidement expédié et cela nous laisse du temps pour visiter un peu, histoire de relaxer avant de nous remettre sur notre problème. Nous découvrons un village peupler de boutiques spécialement pour les bateaux de croisières sur le front de mer au quai principal.

Aldé et Guylaine, nous les avons vue vos petits singes


En soirée, Denis s'est plongé à nouveau dans ses manuels techniques pour trouver d'ou peut parvenir le problème. L'alarme est également branché sur une sonde d'huile. Comme le son est celui d'un pinson, il ressemble à ce qui est décrit comme une alerte de basse pression d'huile. Il faut à nouveau investiguer mais cela regarde mal selon nos manuels techniques...


Peut-être que la solution nous viendra dans nos rêves puisque l'on dit que "La nuit porte conseil". Nous verrons demain matin.
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Capsule technique
  • Dinghy dock: Derrière le brise lame. Laisser le dinghy entre le brise lame et le quai .
  • Douane, immigration et port. Au quai des bateaux de croisières via le village de boutique. Plus exactement via la porte qui mène aux bateaux de croisières. Aviser l'agent de vos intentions et il vous laissera passé. (30$ EC pour douane et immigration - 6$ EC pour le port) Nous avons utilisé Eseaclear.com ce qui plait beaucoup à l'agent (dame) en place au douane. Nous pouvons demander un boatpass avec les baies que l'on désire visiter vers Nevis ce qui permet de visiter ces baies et de faire la sortie à Nevis (valide pour 7 jours)
  • Le responsable de la marina, Chucky est très gentil et serviable.
  • Douche à l'édifice jaune au bout du quai de débarquement (dinghy dock)
  • Mécanique: Lewis qui travaille à la Coast Guard au quai en eau profonde. (un amour d'homme et très serviable)
  • Visite:
    • Village des boutiques hors taxe (on y achete le rum vanilla de St-Kitts qui est si bon - référence de Nepteau)
    • L'église au bout de la rue Church: On peut monter au sommet du clocher pour un point de vue de la ville de Basseterre. 

20 avr. 2011

St-Kitts (Basseterre)

Anse Colombier, St-Barth
---> Basseterre, St-Kitts (N17 17.500 - W062 43.735)
6:00 à 13:30
Moteur: 7.70h
Distance (nm): 44.35
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Notre traversé de St-Barth à St-Kitts se passe sur une mer calme avec un vent léger. Le soleil et un ciel bleu nous accompagne. Tout ce que l'on a à faire c'est de se laisser bercer tout doucement par la longue houle. Assis chacun de notre côté du cockpit nous observons nonchalamment les alentour sans dire un mot. C'est vraiment un moment zen. Tout en étant conscient de l'extérieur, nous avons un dialogue intérieur avec nous même. C'est durant ces moments là que nous apprécions la chance que l'on a de vivre cette vie de liberté.

Tout au long de notre navigation voile et moteur, nous avons apperçu des tortues marine et des poissons volants. Durant la navigation nous avions une brise qui nous rafraichissait mais rendu à destination il n'y a plus de vent et il fait très chaud. nous sommes près de la ville et du port commercial et l'eau ne semble pas êtrre propre pour la baignade. En soirée, on entend les bruits de la ville au loin ainsi que de la musique et des chants. Cela met de l'ambiance.

Capsule technique
  • Escale Technique: dodo sous pavillon "Q" (Jaune)

    Vue de SABA de l'EST
    Vue de Statia vue de L'EST
    Vue de la face Ouest de St-Kitts