Grenade (St-David's, Grenada Marine, Carénage) - Du 24 au 31 juillet - Jour 723 à 730

Semaine 52,53
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DE Calivigny
--> Grenada Marine
--> Calivigny
Temps: 3.00 h, Moteur: 3.00h, Distance (nm): 13.00
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Les dernier jours nous avons fait le carénage de Prana. Pour en savoir plus, voir plus bas ce que nous avons fait de nos journées les dernières semaines à travers les autres tâches précédemment décrites

Grenada Marine dans St-David's Harbour

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Capsule technique

Que signifie caréner? Chacun peut avoir sa définition. Normalement c’est de refaire sa peinture antisalissure mais pour nous cela signifie beaucoup plus que cela. Notre définition ressemble plus au grand ménage complet de l’extérieur et de vérifications approfondie de certaines composantes.

Nous débutons normalement à notre retour du Québec comme c’est le cas cette année mais nous avons pris soin de faire notre réservation par internet de 6 à 8 semaines avant notre sortie.

1. J-10: Lundi

• Nous faisons d’abord un nettoyage de l’hélice et des entrées d’eau pour pouvoir déplacer le bateau dans un endroit ou l’eau est plus propre (environs 1 semaine avant la sortie) et nous communiquons avec Grenada Marine pour confirmer notre heure de sortie. Attention, le forfait est pour 5 jours et en cas de pluie, tout prolongement suivant une sortie fait monter votre facture rapidement. Prévoir que le samedi il n’y a pas vraiment de manœuvre de haulout ou de lancement, que le dimanche tout est fermé et que le lundi les opérations ne débute jamais très tôt car le lendemain de la fête du weekend. De plus, attention au date du carnaval vers la mi- juillet; 

2. J-9 et J-8 :

• Puis c’est le temps de gratter la coque (partie dans l’eau) pour enlever les organismes (algues et coquillages) qui ont poussés durant notre absence de la ligne d’eau jusqu’en dessous de la quille. Tout ceci se fait normalement en 2 phases pour nous car nous faisons l’opération en apnée (2 fois 1.5h env.). Que ceux qui ont le souffle court y pensez y bien…; 

3. J-7 :

• Nettoyage de la coque (partie extérieure) avec du ON/OFF pour enlever toutes traces de salissures et pour la blanchir du même coup; 

4. J-6 : Vendredi

• Épicerie pour être autonome car nous faisons notre carénage à Grenada Marine où il n’est pas possible de faire des achats de vivres. Nous avons également prévus tout les outils, rouleaux, pinceaux, pannes en plastiques, peintures, papiers sablés que nous avons principalement stocké à St-Martin pour avoir un meilleur prix (nous sauvons ainsi de 15 à 35% selon les items). 

5. J-5 à J-2

• Repos ou tout ce qui n’est pas terminé 

6. J-1 : Mercredi

• Déplacement à Grenada Marine le jour préalable à la sortie ou selon la météo ce qui nous permet de préparer paisiblement les amarres, défenses, puis nous passons notre congélateur en mode refroidissement à l’air pour maintenir notre bouffe congelé.
• Nous visitons le chantier pour confirmer notre sortie et répéter nos demandes (i.e. échafaud (2 chevalets), madrier, échelle, boyau d’arrosage, électricité 110V-50hz, eau) 
• Enlever le sondeur et le lock et nettoyage de ceux-ci avec du vinaigre blanc 5%
• Repos au bateau 

7. Jour J 9 :00 Jeudi car dans ce cas notre sortie est cédulé le Lundi suivant et en cas de découvertes de problèmes nous avons 5 jours de disponibles.

• Sortie de l’eau
• Nettoyage de la coque au jet à pression et gratter les coquilles oubliées
• Déplacement et pose des pattes
• Demander le branchement de l’électricité à l’office (normalement vous avez besoin de 100pi de câble 30 Amp pour brancher le bateau
• Demander une échelle au groupe qui positionne les pattes
• Demander les chevalets, le madrier et le boyau d’arrosage (normalement vous avez besoin de 100pi pour accéder le robinet- dans mon car j’ai une hose de 50pi)
• Aussitôt que possible, je revêt ma protection de sablage et mon masque et je sable le dessous de la coque avec une sableuse orbital avec un papier de 80 (environ 15 disques de 80 et prévoir un pad velcro de rechange pour la sableuse car celui-ci s’encrasse rapidement) pour enlever tous coquillages restant et rendre la surface adhérante.
• Lavage de la coque (car le sablage laisse une poussière fine sur celle-ci) du rail de fargue jusqu’en dessous avec une brosse pour laver les automobiles.
• Douche et diner (pendant ce temps la coque sèche)
• Coque (partie hors de l’eau) : Application d’une couche de 3M MARINE FINESSE-IT II GLAZE code 09048 ce qui redonne un lustre au bateau tout en la nettoyant des dernières impuretés. 

8. J+1 : Vendredi

• Pose du ruban de délimitation de la peinture antisalissure le long de la ligne d’eau. (dans mon cas, j’en pose 2 couches pour être certain que la peinture ne passe pas au travers du ruban. En cas de pluie, il est également possible de poser un ruban sur ce dernier avec des petites boules de ruban pour faire une gouttière ce qui éloigne l’eau de ruisellement de la coque.
• Première couche de la peinture antisalissure. Dans notre cas cela nécessite 1.75Gal de Micron 66 contrairement à 1.25 Gal au Québec. C’est que la peinture s’évapore plus rapidement et de ce fait nous en appliquons plus. Pour minimiser cet effet, Louise m’approvisionne continuellement avec le galon. Nous y avons également ajouté cette année un peu de poivre de cayenne ce qui devrait aider selon les pêcheurs (est-ce une histoire… qui sait cela ne coûte pas cher – 15grammes par galon).
• Première couche de cire Starbrite Premium Marine Polish with PTEF -85732C avec une petite éponge humide et un buffer muni d’un disque de polissage (genre moutonné) à une vitesse de 1500-2000 RPM
• Deuxième couche de peinture antisalissure (environ 1.25 Gal) sauf safran et quille car manque de peinture et nous attendons au lendemain pour ouvrir le dernier gallon.
• Nettoyer l’hélice avec du ON/OFF 

9. J+2 : Samedi

• Demande de déplacement des pattes pour pouvoir faire le dessous de celle-ci
• Première couche des pattes, 2e couche safran et quille
• Deuxième couche de cire sur la coque
• Deuxième couche des pattes
• Jupe arrière (laver, Glaze, cire 1 et cire 2) 

10. J+3 : Dimanche

• Le pont et le cockpit (laver, Glaze, cire 1 et 2)
• Pose du restant de la peinture en conservant .25 Gal pour le dessous de la quille lors du levage au lancement du bateau. Dans notre cas, nous posons un 3e couches sur les surfaces les plus sujettes à l’usure, c’est-à-dire le proue, la ligne d’eau, le devant de la quille et le devant du safran.
• Imperméabiliser le dodger, le bimini, et le panneau de liaisons avec du 303.
• Laver les micas avec du Klear-to-sea
• Vérifier et lubrifier les passes-coques
• Lubrifier l’arbre d’hélice et vérifier le joint d’étanchéité (Volvo dans notre cas)

11. J+4 : Lundi

• Aller à l’office pour confirmer l’heure de mise à l’eau
• Laver le puits d’ancre et vérifier la chaîne
• Préparation de la mise à l’eau;
• Débrancher l’électricité, remiser les câbles et s’assurer que la lecture soit faite via l’office
• Débrancher l’eau remettre dans les coffres
• Préparer les amarres et défenses
• Remettre le sondeur et le lock
• Nettoyer et remplir le filtre à eau en prenant soin de fermer le passe coque et de mettre les clés prêt de celui-ci pour ne pas démarrer le moteur sans l’avoir ré-ouvert une fois le bateau à l’eau ce qui permettra un démarrage avec de l’eau dans le circuit de refroidissement et minimisera l’usure de l’impeller.
• Lors du levage, s’assurer que les sangles ne s’appuie pas sur le lock ou le sondeur et peinture du dessous de la quille
• À l’eau, ouverture du passe coque de refroidissement du moteur et procédure de démarrage 

12. Reste à faire

• Nous avons découvert que nous devrons faire le changement des bagues du safran l'an prochain car l'usure n'est pas encore suffisamment significative
• Vérification des voiles
• Vérification du gréement (obligation pour que le mat soit assuré – revoir votre assurance. Dans notre cas il s’agit d’avoir une inspection faite par « un master rigger » avec un rapport puisque notre bateau passe le cap de 10 ans de sa fabrication. Ce rapport doit être refait au 3 ans
• Vérification et lubrification du guindeau
• Nettoyage et lubrification des winchs
• Vérification, nettoyage et lubrification des hatchs (on utilise du Arm All pour les joints d’étanchéité ce qui les conservent comme neuf
• Nettoyage du BBQ.
• Réparation sur le bimini
• Réparation sur le couvre dinghy
• Vidange d’huile de la base du moteur du dinghy et du pied , changement du filtre à essence et inspection complète
• Retouche de Gelcoat
• Retouche de vernis sur certaines boiseries
• Plein diesel, essence
• Réapprovisionnement complet du bateau…

13. Déjà fait avant notre départ :

•  Nettoyage et cirage du dinghy

Maintenant repos et bières, vins, bonnes bouffes et des amis pour une nouvelle saison qui s'annonce intéressante ...

Vue de la lune du hublot de la chambre de Prana

5 à 10 sur Monoï
Ils débutent leur processus
car ils partent pour la France pour revenir dans 3 semaines

Les heureux propriétaires de Monoï (Sables D'Olonne, FR)

Grenade (Calivigny Island) - Du 17 juillet au 23 juillet - Jour 716 à 722

Semaine 51, 52
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DE Whisper Cove
-- Calivigny Island (N12 00.000 - W061 43.00)
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Le 17 juillet
De retour de notre voyage au Québec. La priorité est de remettre Prana en mode navigation et de libérer le quai de Whisper Cove Marina et de retourner à notre ancrage préféré de Calivigny Island.

Nous retrouvons Prana sans moississures à l'intérieur. Le pont nécessitera un petit lavage car il a accumulé un peu de sable du Sahara et cela lui donne un teint jaunâtre. Alors, lundi matin, place au réarmement de Prana, c'est-à-dire replacer bimini, dodger, intermédiaire, poches de rangement, panneaux d'intimité (cagnard), protections solaires, affaire de nous protéger du soleil qui tape fort en ce moment à Grenade.

Puis, réapprovisionnement car nous n'avons plus rien dans le frigo et le congélateur. Heureusement, Whisper Cove Marina opère également une boucherie du nom de Meat & Meet. Nous faisons les achats urgents (viandes, pain, oeuf, beurre...) en attendant le réapprovisionnement complet lors de notre visite au IGA prévu pour vendredi.

Denis doit également mettre l'annexe à l'eau et y réinstaller le moteur pour avoir notre voiture d'eau en ordre. Cela lui permet également d'avoir accès à la plage arrière du bateau lui permettant de plonger pour libérer l'hélice de son sac de protection qui empèche la pousse de coquillages sur celle-ci.

Puis c'est le temps de libérer les amarres pour aller à notre mouillage de Calivigny où l'on retrouve un peu de vent et une eau plus agréable pour la nage.

Le 18 juillet
Petite visite dans les baies voisines affaires de voir les nouveaux arrivant à Grenade. Nous rencontrons Triumph (Suzanne et Daniel) et en fin d'après-midi nous faisons plus amples connaissance avec Louise et Gérald de Christopher Robin.

Pointe à l'est d'Egmont Bay
(Pt of Ft Jeudy)

Egmont Bay

Louise et Gérald

Le 19 juillet
Nous avons décidé d'aller faire un tour à St-Georges chez Island Water World pour acheter les derniers items pour notre carénage. Nous en profiterons également pour aller voir Julia Maria qui est à Port Louis Marina, tout un périple...

Ce matin nous renouons avec le transport en autobus (petite van). Vers 8:30 nous sommes à l'arrêt d'autobus tout en haut de la rue qui monte abruptement à partir de la marina de Whisper Cove. Deux autobus se présentent à toute vitesse et c'est le premier qui s'arrête. À peine l'autobus immobilisé, que la porte s'ouvre et l'accompagnateur du chauffeur nous presse d'embarqué. Nous voilà à peine assis tout au fond de l'autobus que celui-ci repart en trombe. Nous avons l'impression que les 2 autobus se font la course afin de prendre le plus de clients possibles. Notre chauffeur roule très vite et négocie les virages à toute vitesse. Nous n'osons pas penser à la possibilité d'un accident. Nous devons faire confiance à la vie. Nous arrivons sain et sauf à St-George. Ce petit trajet n'était vraiment pas fait pour ceux qui ont le mal des transports... Le retour se fera plus douchement car hors de l'heure de pointe.

En après-midi, surprise, un bateau de la garde cotière de Grenade nous rend visite. Première visite de ces officiels pour nous. Ils approchent avec un bateau d'acier tout peint en gris et nous voyons vite que le skipper ne maîtrise pas tout à fait son embarcation. Nous plaçons rapidement des défenses pour protéger Prana mais son approche de l'arrière fait en sorte que son bateau vient percuter la boîte de la ligne d'attrape attachée à l'arrière sur l'arche, l'endomageant du même coup. Denis à juste le temps de repousser le bateau pour protéger l'arche elle-même. Les officiels, au nombre de trois,  montent à bord avec leurs bottes bien ciré de noir. Rien d'intéressant pour notre coque blanche. Ils commencent par nous demander nos papiers du bateau, les papiers d'entrées, nos reçus de paiment des frais et enfin notre permis de navigation qui heureusement pour nous se termine le 24 juillet car nous avions demander un permis de 2 mois lors de notre arrivé en territoire Grenadien. Puis ils font le tour complet de l'intérieur demandant d'ouvrir armoires, planchers, bancs et allant même à demander de voir sous le lit avant en relevant les coussins et les draps. Toute une inspection malgré tout cordiale. Maintenant qu'ils sont satisfaits, le bateau doit les récupérer ce qui ne nous rassure pas vraiment vu l'approche pour le débarquement qu'ils ont fait. Le skipper tente un nouvelle façon de faire, approche très discutable. Il se présente perpendiculairement avec son embarcation avec vent et courant de côté. Un matelot tente de protéger notre bateau avec une défense mais sur une proue pointu qui s'approche en faisant un déplacement en crabe, elle ne donne pas grand protection car elle se déplace de part et d'autre du nez. Nous ne sommes vraiment pas rassuré et Denis accueille le nez du bateau avec ses mains pour protéger Prana, juste le temps pour que les 3 officiels retournent sur leur bateau. Plus de peur que de mal mais quel approche dangereuse que celle-ci.

Le 20 juillet - 23 juillet
Derniers préparatifs pour notre carénage.... repos, plage et 5 à 7 intime....

Capsule technique: Grenade - Importer des pièces

Capsule technique:

Pour ceux qui désirent recevoir des pièces à Grenade ou les rapporter avec eux lors de leur retour en avion, voici la procédure selon Grenada Marine.


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Importing Yacht Spares

Currently “ship’s stores” are listed as duty-free, but a mandatory customs service charge of 2.5% of the CIF value is levied by Customs and Excise.

In order to qualify for duty-free concessions, a C-14 form must be completed and submitted to customs, along with a copy of the boats registration and the boat’s entry papers in to Grenada (crew list). Grenada Marine can assist you with preparation of these C-14 forms for a nominal charge of US$10 per form.

(1) For items being sent by shipper/courier

In addition to the C-14, customs import documentation and a fair amount of leg-work is also required in order to clear the packages and Grenada Marine engages the services of an independent customs broker to process this paperwork. Please note that once the paperwork is submitted to Customs it can take anywhere from 3-14 days for the paperwork to be approved and the package released. The length of time this takes is beyond the control of either Grenada Marine or our broker.

Incoming items should have the following as the shipping address: YOUR-BOAT-NAME, Vessel in Transit, c/o Grenada Marine, Corinth, St. David’s, Grenada, West Indies. Shipping and courier companies do not deliver packages to the boat yard, regardless of what their agents abroad may tell you. Please ensure that original invoices accompany all packages. Please fax a copy of the invoice/receipt for the goods, as well as the waybill or shipping documents to the Grenada Marine Office so that the paperwork can be prepared. Our fax number is +473 443-1668.

We strongly recommend that you use well-established courier agents, IN PARTICULAR Federal Express, who has a special arrangement with the Customs Dept for “pre-delivery” of items. This means that FedEx will often release the item while the paperwork is in process, shortening the waiting time.

(2) For items you may be traveling with

If you are bringing items in Grenada by air, you will need to fax us copies of all invoices AS WELL AS information about the flight you are returning on. We will need to have a taxi, more than likely the one that will be picking you up, bring the prepared C-14 to the airport to coincide with your arrival so that you can proceed through customs unimpeded. This one is a little tricky to co-ordinate so we will require plenty of notice. Please ensure that you are carrying the original invoices for the items.

If you will have alternative transport, then we may have to charge a small fee for delivering the paperwork to the airport. Clients can also leave the items in the custody of the Customs Dept at the airport and return [the following day] with the prepared C-14. In either case please ensure that original invoices and receipts are available and that the boat name is listed CLEARLY where possible.

FOR WARRANTY ITEMS

Please note that items new or repaired under warranty must:

• show the value/actual cost of the item or the value/actual cost of the repairs;
• certify that the item is repaired under warranty at no cost to you the client
• show the cost of freight. This is the amount that the customs dept will use to assess the 2.5% customs service charge payable.

Please note that the major cause of delays with processing customs paperwork usually stems from a problem with the invoices or bills so please remember:

• Accompanying invoices must state the boat’s name and must be originals;
• Invoices must be in EC, TT, CDN, BDS or US currency;
• Invoices must be “formal” ie: not handwritten or visibly altered;
• All invoices must have a stated value for customs;
• Having faxed or emailed copies of the invoices beforehand is vital.

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 Grenada Marine’s Freight Forwarder Information (if required)

  

Tropical Shipping

 Miami LCL Cargo Facility

 9505 NW 108th Ave., Medley, FL 33178

 Phone: 305.805.7400 / Fax: 305.805.7661

 Hours: M – F, 8:00 a.m. – 4:00 p.m.

 Email: Invoices@tropical.com

Au Québec - Du 16 juin au 16 juillet - Jour 685 à 715

Semaine 46 à 50 incl.
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Visite au Québec

Nous voila de retour au bateau après un beau mois d'été au Québec. Ce fut un bonheur de revoir nos familles et amis. Merci à tous de nous avoir accueilli si chaleureusement.

On a joué au millionnaire avec cette belle voiture
Gratieusement offert par Lise la belle-soeur de Denis
Merci Lise de t'être privé de ta voiture pendant 1 mois

Quelques membre de la famille de Louise
Lise, Guy, Martine, Louise, Denis

Petite rencontre chez le père de Louise avec toute la famille
Yannick, Florence, Guillaume, Pascal, Cynthia, William, Martine

Les neveux et Florence notre brue

Cynthia (nouvelle maman)
avec le petit nouveau de la famille (William
dans les bras de sa tante Rachel

Famille Caty et les beaux-frères

Enfin un repas de maïs tant attendu par Denis
Cela faisait 3 ans qu'il en rêvait

 Nos amis Brigitte et Michel

Groupe d'amis de notre temps de cata de sport à
 l'école de voile Sansoucy (Pointe Calumet)

3 générations de voileux
À droite Jocelyne et Robert (Aquarel IV) 2003 à 2010
Au centre Denis et Louise (2010 à ...)
À Gauche Alain et Danielle (Qui espèrent partir bientôt)

Amies d'enfance de Louise
Vivianne, France, Michèle

Denis en a profiter pour "donner au suivant"
en faisant un petit séminaire
pour les futurs navigateurs en préparation
de départ vers les Antilles

Beaucoup de 5 à 7 prévus
lors de la rencontre de ces équipages
 qui nous rejoindront en 2012-2013
Étaient présent:
Coulicou, Aloha Spirit, Vomo
Rodignard, Laisser-Aller, Lhasa