The Coconut Telegraph, is moving to a new Frequency.

From 1st September 2013, the eastern Caribbean's SSB net, The Coconut Telegraph, is moving to a new Frequency.

Pour en savoir plus, visiter le lien suivant: Coconut Telegraph on SSB

Voile et Voiliers parle de notre Blog-Guide

Le Blog-Guide Prana prend de la notoriété

Voile et Voiliers (Éditions électroniques) parle de notre Blog en ces termes...

Suivre ce lien pour l'article complet: Un guide de navigation fait sur place !:

Capsule technique - Formalités dans les antilles

Vous naviguer dans les antilles ou en territoire américain...

Voici 3 sites que vous devriez connaître pour simplifier faire vos formalités. En vous enregistrant, vous pouvez aviser via internet de votre arrivé dans un pays et ainsi éviter d'avoir à remplir 2 ou 3 fois les papiers d'entrée et de sortie.

www.eseaclear.com

• Antigua et Barbuda pour le moment

www.sailclear.com

• Le dernier né de la famille: "Curaçao" qui rejoint le dernier rejeton "Les Bermudes"
• Turk & Caicos, République Dominicaine, BVI, Dominique et St.Lucia pour le moment
• Normalement ce système devrait être en force pour tous les membres du CCLEC, c'est-à-dire les îles Anglaise des Antilles.

https://svrs.cbp.dhs.gov/

• USVI, Puerto Rico, USA

Capsule technique - Restons visible lorsque nous faisons de l'apnée

Vous êtes dans le sud ou vous pensez y aller...
Vous aimez faire de l'apnée ou de la nage en eau turquoise...

Vous ne voulez pas vous faire frapper par un bateau qui roule rapidement ou faire partie d'une recherche par le CROSS-AG (coast guard français) comme dans 3 cas que nous venons d'être témoin en 2012-2013.

Voici un item professionnel que les sauveteurs utilisent et que je recherchais depuis longtemps qui est plus sécuritaire que les petits ballons gonflés. Merci à Lise de VOMO qui nous transmet les coordonnées d'un magasin où on peut se procurer l'item. Un peu dispendieux mais qu'elle est le prix d'une vie...

http://shopaquasport.com/fr/sauveteurs/equipements/aquasport_boue_torpille_26.aspx

Capsule technique - Micro voile pour cesser le bruit d'un enrouleur sans voile

Capsule technique - Micro voile pour cesser le bruit d'un enrouleur sans voile

Comme moi, si vous naviguer dans le sud, un jour ou l'autre votre grande voile se brisera vous obligeant à l'enlever pour réparation (un, deux, trois jours...).

Je viens de découvrir un petit quelque chose que tous ceux qui ont un enrouleur de voile devraient avoir. Et oui!

Avez-vous déjà essayer de vivre sur un bateau avec enrouleur dans le mat sans que la grande voile soit à poste. Dans ce cas, tout petit mouvement du bateau se répercute par un bruit d'enfer de tambour à l'intérieur rendant difficile la vie à bord et que dire des nuits.

Voici des photos du bidule.. (une micro voile). Dans notre cas, comme le point de drisse était en tête de mat suivant un bris de la lanière au point de drisse (haut du mat), nous aovns monter ce petit triangle à la première  barre de flèche pour arrêter le bruit avec une drisse de spi. Puis après avoir abaisser le point de drisse de la GV, nous avons du monter le point de drisse de l'enrouleur à la 2e barre de flèche et le triangle à la première ce qui a cessé tous les bruits. Nous avons également vu ce petit triangle sur les enrouleurs de génois (au centre) pour mettre une tension sur celui-ci pour minimiser les bruit de celui-ci (entre l'enrouleur et l'étai).

Je partirais plus sans celui-ci. (environ 50$ chez North Sail à St-Martin à Lagoon Marina au 2e étage)

Capsule technique - Small Vessel Reporting System (SVRS)

Capsule technique - Small Vessel Reporting System
Pour les eaux américaines incluant Puerto Rico, USVI et les USA.
Permet de notifier un arrivé ou un départ sans avoir à se présenter au bureau des formalités US. Un simple appel téléphonique est nécessaire.

Pour plus d'infos, visiter:

• Small Vessel Reporting System (SVRS)
• Flyers
• Téléphone pour se rapporter

Il s'agit d'un site internet ou on s'inscrit. Small Vessel Reporting System (SVRS)

1. Dans un premier temps on inscrit le capitaine avec le navire en répondant aux questions d'usage.

2. Puis on fait une inscription pour chaque membre à bord du navire.

3. Par la suite il faut prendre rendez-vous avec l'agent des douanes via le site internet (c.à.d pour les USVI le rendez-vous pour chaque personne ayant fait une demande). Le rendez-vous se prend via le territoire SAN JUAN - port Charlotte Amalie).

4. On doit se présenter avec le numéro de confirmation que l'on reçoit via courriel et avec les documents demandés dans le courriel.

5. L'agent vous confirme votre acceptation via courriel et vous donne en main propre un numéro d'usager (votre numéro LBO ou SVRS) qui servira de Login dans le système. Normalement il s'agit du numéro de confirmation précédé des lettres "BR"

6. Vous aller sur internet consulter vos courriels et vous devriez avoir un courriel vous permettant de créer un password pour votre accès en utilisant votre code Login.

7. Il ne vous reste qu'à remplir votre pré-arrivé ou votre pré-départ via internet et d'appeler le numéro de téléphone pour vous rapporter éliminant ainsi les tracas d'avoir à se présenter au bureau pour les formalités (rien à remplir - paperasse)

Passeport Candien via Trinidad

Merci à Lizanne (BIDULE) pour ces infos :

J'ai fais refaire mon passeport au Haut-Commissaria Canadien à Trinidad il y a quelques semaines. Quelques navigateurs m'ont dit être intéressé à avoir plus d'information alors voici:



- Notez que je n'ai pas eu de service en français car la Madame au comptoir ne le parle pas. J'aurai peut-être pu en avoir un si j'avais insisté mais je ne l'ai pas fait. J'ai aussi rempli les formulaires en anglais et j'ai fourni des contacts bilingues.

- Avant d'y aller, il faut faire les mêmes démarches que si le passeport était fait au Québec. C'est-à-dire remplir le formulaire trouvé sur l'internet http://www.ppt.gc.ca/info/form.aspx et faire faire les photos selon les spécifications.

- Vu que vous ne connaissez probablement pas un personne de Trinidad depuis au moins deux ans, elle va vous demander de remplir un formulaire de "déclaration" sur place. Sur ce formulaire, il faut ajouter deux autres contacts au Canada avec adresse et numéro de téléphone donc important d'apporter votre carnet d'adresse avec vous.

- Il ne prenne que de l'argent comptant pour le prix du passeport (le même 100$ qu'au Canada + 50$ pour la déclaration + plus pages extra si nécessaire). Il faut donc arriver avec l'argent en TT. Au pire, il y a une banque RBC de l'autre côté de la rue.

- Prévoyez 20 jours avant de recevoir le nouveau passeport. Il faut aller le chercher au Haut Commissariat. Elle va vous donner un rendez-vous.

- Pour ce rendre de Chaguaramas, prendre un maxi-taxi en face de la marina (n'importe quel) pour 5TT (mini bus blanc avec ligne jaune) vers Port-of-Spain et demander au chauffeur d'arrêter à Murray Street. Tournez à gauche sur Murray Street et marchez six coins de rue jusqu'à Sweet Briar Road. Tournez à droit et aller jusqu'au gros drapeau du Canada du côté droit de la rue.

- Les heures d'ouvertures sont entre 8h00 et 11h30.

A+

Lizanne (VA2DUO)

Bidule

Capsule Technique: Enregistrement des appareils de communication sur un bateau Canadien

Vous naviguer hors du Canada avec votre bateau. Saviez-vous que selon la règlementation canadienne actuelle (2001) vous devez enregistrer tous vous appareils de communications (radar, VHF, VHF portatif, EPIRB, ...)? Et oui même pour ceux qui navigue au lac Champlain (bien que je n'ai jamais entendu parler d'inspection ou de contravention à ce sujet)

Alors pour ceux qui veulent se mettre en règle ou en savoir plus sur ce point, visiter le lien suivant

http://www.tc.gc.ca/fra/securitemaritime/epe-navigation-radiocomms-faqs-1489.htm

Pour le formulaire de demande, voici le lien à suivre (IC-3020)
http://www.ic.gc.ca/eic/site/smt-gst.nsf/fra/sf08764.html

Capsule technique: ISMM/MMSI d'un navire

Capsule technique (information via Cruiser Grenada Facebook page)

Les radios VHF récentes comportant un bouton de détresse utilisent un code ISMM ou MMSI pour enregistrer un navire et le reconnaitre en cas d'appel de détresse.

Une licence ISMM s'obtient d'Industrie Canada. Voici le lien pour faire la demande
Identité dans le Service Mobile Maritime (ISMM)

Lorsque nous avons une licence ISMM et que celle-ci est correctement enregistrée dans la radio VHF, il est alors possible de:

• faire un appel à un autre bateau par son numéro ISMM (sans la voie - par mode numérique)
• demander la position d'un bateau par son ISMM
• envoyer un PAN PAN, SECURITE, MAYDAY

Pour connaitre le code ISMM d'un navire canadien, visiter le lien:
Recherche du code ISMM d'un navire

Pour connaitre le code ISMM d'un navire américain, visiter le lien:
http://wireless2.fcc.gov/UlsApp/UlsSearch/searchShip.jsp


Pour faire la recherche dans la base de données internationales, visiter ce lien:
http://www.itu.int/online/mms/mars/ship_search.sh

Grenade (St-David's, Grenada Marine, Carénage) - Du 24 au 31 juillet - Jour 723 à 730

Semaine 52,53
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DE Calivigny
--> Grenada Marine
--> Calivigny
Temps: 3.00 h, Moteur: 3.00h, Distance (nm): 13.00
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Les dernier jours nous avons fait le carénage de Prana. Pour en savoir plus, voir plus bas ce que nous avons fait de nos journées les dernières semaines à travers les autres tâches précédemment décrites

Grenada Marine dans St-David's Harbour

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Capsule technique

Que signifie caréner? Chacun peut avoir sa définition. Normalement c’est de refaire sa peinture antisalissure mais pour nous cela signifie beaucoup plus que cela. Notre définition ressemble plus au grand ménage complet de l’extérieur et de vérifications approfondie de certaines composantes.

Nous débutons normalement à notre retour du Québec comme c’est le cas cette année mais nous avons pris soin de faire notre réservation par internet de 6 à 8 semaines avant notre sortie.

1. J-10: Lundi

• Nous faisons d’abord un nettoyage de l’hélice et des entrées d’eau pour pouvoir déplacer le bateau dans un endroit ou l’eau est plus propre (environs 1 semaine avant la sortie) et nous communiquons avec Grenada Marine pour confirmer notre heure de sortie. Attention, le forfait est pour 5 jours et en cas de pluie, tout prolongement suivant une sortie fait monter votre facture rapidement. Prévoir que le samedi il n’y a pas vraiment de manœuvre de haulout ou de lancement, que le dimanche tout est fermé et que le lundi les opérations ne débute jamais très tôt car le lendemain de la fête du weekend. De plus, attention au date du carnaval vers la mi- juillet; 

2. J-9 et J-8 :

• Puis c’est le temps de gratter la coque (partie dans l’eau) pour enlever les organismes (algues et coquillages) qui ont poussés durant notre absence de la ligne d’eau jusqu’en dessous de la quille. Tout ceci se fait normalement en 2 phases pour nous car nous faisons l’opération en apnée (2 fois 1.5h env.). Que ceux qui ont le souffle court y pensez y bien…; 

3. J-7 :

• Nettoyage de la coque (partie extérieure) avec du ON/OFF pour enlever toutes traces de salissures et pour la blanchir du même coup; 

4. J-6 : Vendredi

• Épicerie pour être autonome car nous faisons notre carénage à Grenada Marine où il n’est pas possible de faire des achats de vivres. Nous avons également prévus tout les outils, rouleaux, pinceaux, pannes en plastiques, peintures, papiers sablés que nous avons principalement stocké à St-Martin pour avoir un meilleur prix (nous sauvons ainsi de 15 à 35% selon les items). 

5. J-5 à J-2

• Repos ou tout ce qui n’est pas terminé 

6. J-1 : Mercredi

• Déplacement à Grenada Marine le jour préalable à la sortie ou selon la météo ce qui nous permet de préparer paisiblement les amarres, défenses, puis nous passons notre congélateur en mode refroidissement à l’air pour maintenir notre bouffe congelé.
• Nous visitons le chantier pour confirmer notre sortie et répéter nos demandes (i.e. échafaud (2 chevalets), madrier, échelle, boyau d’arrosage, électricité 110V-50hz, eau) 
• Enlever le sondeur et le lock et nettoyage de ceux-ci avec du vinaigre blanc 5%
• Repos au bateau 

7. Jour J 9 :00 Jeudi car dans ce cas notre sortie est cédulé le Lundi suivant et en cas de découvertes de problèmes nous avons 5 jours de disponibles.

• Sortie de l’eau
• Nettoyage de la coque au jet à pression et gratter les coquilles oubliées
• Déplacement et pose des pattes
• Demander le branchement de l’électricité à l’office (normalement vous avez besoin de 100pi de câble 30 Amp pour brancher le bateau
• Demander une échelle au groupe qui positionne les pattes
• Demander les chevalets, le madrier et le boyau d’arrosage (normalement vous avez besoin de 100pi pour accéder le robinet- dans mon car j’ai une hose de 50pi)
• Aussitôt que possible, je revêt ma protection de sablage et mon masque et je sable le dessous de la coque avec une sableuse orbital avec un papier de 80 (environ 15 disques de 80 et prévoir un pad velcro de rechange pour la sableuse car celui-ci s’encrasse rapidement) pour enlever tous coquillages restant et rendre la surface adhérante.
• Lavage de la coque (car le sablage laisse une poussière fine sur celle-ci) du rail de fargue jusqu’en dessous avec une brosse pour laver les automobiles.
• Douche et diner (pendant ce temps la coque sèche)
• Coque (partie hors de l’eau) : Application d’une couche de 3M MARINE FINESSE-IT II GLAZE code 09048 ce qui redonne un lustre au bateau tout en la nettoyant des dernières impuretés. 

8. J+1 : Vendredi

• Pose du ruban de délimitation de la peinture antisalissure le long de la ligne d’eau. (dans mon cas, j’en pose 2 couches pour être certain que la peinture ne passe pas au travers du ruban. En cas de pluie, il est également possible de poser un ruban sur ce dernier avec des petites boules de ruban pour faire une gouttière ce qui éloigne l’eau de ruisellement de la coque.
• Première couche de la peinture antisalissure. Dans notre cas cela nécessite 1.75Gal de Micron 66 contrairement à 1.25 Gal au Québec. C’est que la peinture s’évapore plus rapidement et de ce fait nous en appliquons plus. Pour minimiser cet effet, Louise m’approvisionne continuellement avec le galon. Nous y avons également ajouté cette année un peu de poivre de cayenne ce qui devrait aider selon les pêcheurs (est-ce une histoire… qui sait cela ne coûte pas cher – 15grammes par galon).
• Première couche de cire Starbrite Premium Marine Polish with PTEF -85732C avec une petite éponge humide et un buffer muni d’un disque de polissage (genre moutonné) à une vitesse de 1500-2000 RPM
• Deuxième couche de peinture antisalissure (environ 1.25 Gal) sauf safran et quille car manque de peinture et nous attendons au lendemain pour ouvrir le dernier gallon.
• Nettoyer l’hélice avec du ON/OFF 

9. J+2 : Samedi

• Demande de déplacement des pattes pour pouvoir faire le dessous de celle-ci
• Première couche des pattes, 2e couche safran et quille
• Deuxième couche de cire sur la coque
• Deuxième couche des pattes
• Jupe arrière (laver, Glaze, cire 1 et cire 2) 

10. J+3 : Dimanche

• Le pont et le cockpit (laver, Glaze, cire 1 et 2)
• Pose du restant de la peinture en conservant .25 Gal pour le dessous de la quille lors du levage au lancement du bateau. Dans notre cas, nous posons un 3e couches sur les surfaces les plus sujettes à l’usure, c’est-à-dire le proue, la ligne d’eau, le devant de la quille et le devant du safran.
• Imperméabiliser le dodger, le bimini, et le panneau de liaisons avec du 303.
• Laver les micas avec du Klear-to-sea
• Vérifier et lubrifier les passes-coques
• Lubrifier l’arbre d’hélice et vérifier le joint d’étanchéité (Volvo dans notre cas)

11. J+4 : Lundi

• Aller à l’office pour confirmer l’heure de mise à l’eau
• Laver le puits d’ancre et vérifier la chaîne
• Préparation de la mise à l’eau;
• Débrancher l’électricité, remiser les câbles et s’assurer que la lecture soit faite via l’office
• Débrancher l’eau remettre dans les coffres
• Préparer les amarres et défenses
• Remettre le sondeur et le lock
• Nettoyer et remplir le filtre à eau en prenant soin de fermer le passe coque et de mettre les clés prêt de celui-ci pour ne pas démarrer le moteur sans l’avoir ré-ouvert une fois le bateau à l’eau ce qui permettra un démarrage avec de l’eau dans le circuit de refroidissement et minimisera l’usure de l’impeller.
• Lors du levage, s’assurer que les sangles ne s’appuie pas sur le lock ou le sondeur et peinture du dessous de la quille
• À l’eau, ouverture du passe coque de refroidissement du moteur et procédure de démarrage 

12. Reste à faire

• Nous avons découvert que nous devrons faire le changement des bagues du safran l'an prochain car l'usure n'est pas encore suffisamment significative
• Vérification des voiles
• Vérification du gréement (obligation pour que le mat soit assuré – revoir votre assurance. Dans notre cas il s’agit d’avoir une inspection faite par « un master rigger » avec un rapport puisque notre bateau passe le cap de 10 ans de sa fabrication. Ce rapport doit être refait au 3 ans
• Vérification et lubrification du guindeau
• Nettoyage et lubrification des winchs
• Vérification, nettoyage et lubrification des hatchs (on utilise du Arm All pour les joints d’étanchéité ce qui les conservent comme neuf
• Nettoyage du BBQ.
• Réparation sur le bimini
• Réparation sur le couvre dinghy
• Vidange d’huile de la base du moteur du dinghy et du pied , changement du filtre à essence et inspection complète
• Retouche de Gelcoat
• Retouche de vernis sur certaines boiseries
• Plein diesel, essence
• Réapprovisionnement complet du bateau…

13. Déjà fait avant notre départ :

•  Nettoyage et cirage du dinghy

Maintenant repos et bières, vins, bonnes bouffes et des amis pour une nouvelle saison qui s'annonce intéressante ...

Vue de la lune du hublot de la chambre de Prana

5 à 10 sur Monoï
Ils débutent leur processus
car ils partent pour la France pour revenir dans 3 semaines

Les heureux propriétaires de Monoï (Sables D'Olonne, FR)

Waypoints et Routes du Canada jusqu'à Grenade

Capsule technique

Utilisateurs des lecteurs de cartes Raymarine de la serie C et E.

Vous trouverez un ensemble de fichiers dans la section Documents contenant les points (waypoints) et les routes de la fontière entre le Canada et les USA sur le richelieu jusqu'à Grenade en passant par l'Intra Coastal Waterway, Bahamas, T&C, République Dominicaine, Puerto Rico, Vierges (USVI-BVI), St-Martin, ....

http://prana-qc.blogspot.com/p/documents.html